“我的车在公司充电可以跑一个来回，在你们充电桩上充电只能跑个单程”，“在家充跑30公里，在你们这充跑20公里就没电了，推车回来！”。

 

入冬以后，猛犸充电客服部门频繁收到此类投诉。普遍都是认为猛犸充电的智能充电桩供的是“虚电”，充满之后续航里程不如在普通插座上充电远。

 

首先需要给大家进行简单的科普：

1、猛犸充电的充电桩只控制继电器的闭合，通俗点说，只能控制插座是否通电。

2、负责控制充电功率大小的，是各位车主的适配器（充电器）。

3、适配器同时负责判断电池是否已经充进足够的电，当认为电已充够时，适配器上的灯会转绿，同时大幅降低充电功率。

 

所以当收到这些投诉时，我们从理论上是不认为我们的充电桩会充“虚电”的。

但是作为一家把服务车主放在第一位的公司，我们必须重视这个问题。

 

所以，我们分别在深圳、南宁、昆明三个城市，用10多辆不同的电单车（其中大部分是车主的车），做了多次充电和放电测试，从充电电量、放电时长、续航里程这3个方面进行对比，使用猛犸充电桩和普通插座并无本质区别。

 

下面我们来看测试详情。

 

一、深圳测试

 

测试准备：

1辆电单车（来自猛犸充电员工），猛犸充电桩，普通家用排插，功率计(测充电功率)，手机(导航测续航)、万用表

 

测试过程：

1、把车骑到无动力状态，然后再进行空转，直到电力无法支持轮胎空转；

2、用普通插座和猛犸充电桩进行充电，固定充8小时，对比记录充电功率；

3、在通畅的路面，固定路径，以匀速骑车，载重约150KG，骑到无动力状态，对比两种充电情况下的续航里程。

测试结果：

测试结论：同一辆车欠压状态下在同一主电源，分别使用常通电插座及猛犸插座充电相同时间，对比骑行续航里程无区别。

 

二、南宁测试1

测试准备：

2辆电单车（来自猛犸充电员工），猛犸充电桩，普通家用排插，功率计(测试充电功率)，手机（测续航里程）、万用表

 

测试过程：

1、把车骑到无动力状态，然后再进行空转，直到电力无法支持轮胎空转；

2、用普通插座和猛犸充电桩进行充电，固定充8小时，对比记录充电功率；

3、在通畅的路面，固定路径，以匀速骑车，载重约250KG，骑到无动力状态，对比两种充电情况下的续航里程。

 

测试结果：

 

测试结论：

同一部车欠压状态下在同一主电源，分别使用常通电插座及猛犸插座充电相同时间，对比骑行续航里程无区别。

 

三、南宁测试2

测试准备：

6辆电单车（全部来自车主），猛犸充电桩，普通家用排插，功率计，专用放电仪、万用表

 

测试过程：

1、在外接常通电插座（从X10主电源外接）进行充电，充电器转绿灯后续充1小时完成充电；

2、使用放电仪恒流（10A）放电，放电至欠压保护（放电仪自动识别截止电压）；

3、再使用猛犸插座充电（充满自停）至订单结束（猛犸充电桩检测到充满主动断电）；

4、使用放电仪恒流（10A）放电，放电至欠压保护（放电仪自动识别截止电压）；

5、对比放电时长及放电电量。

测试结果：

 

测试结论：

放电时间最大误差5分钟，可以证明普通常通电插座对比猛犸充电插座的充电效果无差别。

 

四、昆明测试1

测试准备：

2辆电单车（全部来自车主），猛犸充电桩，普通家用排插，功率计，放电仪，万用表

 

测试过程：

1、先用放电仪放电至截至电压；

2、然后在猛犸X10充电桩进行充电8小时；

3、使用放电仪恒流（10A）放电，放电至欠压保护（放电仪自动识别截止电压42.5V）；

4、使用普通插座充电8小时；

5、使用放电仪恒流（10A）放电，放电至欠压保护（放电仪自动识别截止电压42.5V）；

6、对比放电时长及放电电量。

测试结果：

测试结论：

经过一轮充放电测试，结果显示A、B两辆电瓶车在普通插座及猛犸X10桩上的放电时间略有差别，原因分析为：猛犸充电桩测试为夜间充电，温度较低（最低为6°），普通插座充电测试为白天充电，温度较高（最高为19°），温度差会影响电池的性能，导致放电时间会有一定的差别，排除温度影响因素，可以认为猛犸充电桩与普通插座充电充电效果并无差别。

 

经过以上在3个城市进行的多轮测试，从充电电量、放电时长、续航里程这3个方面进行对比，我们可以看出使用猛犸充电桩和普通插座充电并无本质区别。

 

那么为什么会有大量车主认为充不满呢？

猛犸充电的工程师们给出了以下几个原因：

1、天气变冷，电池活性降低。大多数的电单车都是铅酸电池，铅酸电池在25℃的环境气温下能正常储存并最大程度的放电，而在15℃时，电池的充电和储存能力只有正常环境的2/3，甚至还要更低。所以这会让大家产生2个感觉：续航变短，跑起来没劲。

 

2、大部分的充电桩都分布在地下车库，车棚，室外公共区域。到了冬天，这些地方明显比室内更冷，结合第一点，越冷的环境温度越不利于电池充电。所以容易造成“不如在家充的电够劲”的感觉。

 

3、在我们全国各地的实际测试中，发现不少车辆的适配器并不是根据实际充电的电流电压等参数判断电单车是否已经充满。而是简单地使用一个定时器，比如当电流降低到1A以内达到2小时，便强行切断电流（时长不等，直到电池电压回落再恢复通电），而不去判断整体充电是否已进入涓流浮充阶段。当适配器主动切断电流，会触发猛犸充电桩的判断机制，认为插头已被拔下或车已充满，从而充电桩主动结束充电，当适配器恢复工作，也没有电量再输入。而在普通插座充电时，由于插座不会管当前充电的实际状况而一直保持供电，所以当这类适配器再次恢复工作时，能够继续有电量输入，从而保证有足够的电量充进电池。

 

另外，我们还将某位反馈类似意见业主的车送到第三方专业维修店去检测，检测结果表明电动车电池老化十分严重，从电池外表就可以看到鼓包。

影响电动车充电的因素繁多，包括温度、湿度、场地电压稳定度、电池状况、适配器质量及工作机制、等等... 任何一项因素的变化都可能导致充电量的变化。

 

为了让大家更健康地充电和用车，我们的工程师也给大家给出了几点建议：

1、不要电池电量低于25%了再去充电，这样会损害电池，影响电池寿命。如果条件允许，可以随用随充；

 

2、缓慢加速，不要将油门拧到最大，这样会导致电流放大，将会造成功率消耗增加，从而导致电量流失得更快。养好良好的骑车习惯。不要频繁刹车，不要把限速器拔掉，不要过载；

 

3、减少快充充电站的使用。快充的特点就是快，电流、电压都会比随车配备的充电器要高不少。大电流充电，会造成电池失水，电池过热等问题，给电池造成损伤；

 

4、注意防潮，如果电池表面结霜凝露，可能导致电池漏电或短路，不仅影响电池充电，严重的甚至引起火灾。为防止此类情况发生，应及时擦拭干净，保持电池、电动车干燥；

 

5、配置正规电池，及时去维修店检测保养。正规的电池才是用得久，用得好的根本保证。不要贪便宜买到翻新电池，劣质电池。如果电池续航里程大幅下降，建议到专业的维修店进行检测保养。

 

最后，为了让更多车主参与到猛犸充电的充电测试中来。我们在全国范围内征集车主，只要你觉得猛犸充电和家里普通插座相比，充的是“虚电”，即可联系我们。

 

我们安排第一批的测试区域是：南宁、昆明、深圳、无锡、杭州、济南。

可联系我们客服400-610-5288，进行报名，我们将从中抽取部分用户进行车辆充电测试。后续随着报名人数的增加，我们也将逐渐增加测试区域。

 

此活动会持续进行，我们也会连续的公布测试结果，欢迎全社会的车主和猛犸充电一起改善充电环境，让大家健康充电、安全充电！